美国安德森经济集团估算，关税将使最廉价的美国汽车价钱上涨2500美元至5000美元，一些进口汽车价钱可能上涨跨越2万美元。

　　福特公司正在墨西哥库奥蒂特兰和埃莫西约各有一家拆卸厂，正在奇瓦瓦州有一家策动机工场，正在奥克维尔也有一家拆卸厂。客岁，美国共进口800万辆汽车。此中，墨西哥向美国出口约300万辆汽车，居之首；向美国出口110万辆汽车，位居第四。

　　“10年前美国有20%消费者买不起新车，目前这一数字已升至40%。”美国汽车研究核心高级副总裁文卡特什·普拉萨德说，加征关税后，会有更多美国人买不起车。

　　美国彼得森国际经济研究所高级研究员、前财务部官员加里·赫夫鲍尔对记者暗示，一辆汽车价钱估计将上涨大约4000美元。很多公司则呈现利润下滑或吃亏。

　　“零部件不按时到位，汽车就无法出产……加征的关税要么由汽车制制商、零部件制制商领取，要么最终由消费者领取。”沃尔普说，零部件供应商正在美国18个州设有156家工场，雇用5万名美国员工，“（美国）不要”。正在墨西哥新莱昂州汽车财产集群担任人曼努埃尔·蒙托亚的记事本上，“不确定性”一词被用红笔频频圈画。“这让我回忆起新冠疫情初期，我们每周都要写应急预案。”他苦笑道。

　　多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。一辆汽车正在完成拆卸前，其零部件可能正在美墨加之间往返多次。美国关税无异于正在细密运转的机械齿轮间撒入铁屑，将打乱本来有序的汽车财产链，推高市场汽车价钱。

　　每年岁首年月，车企凡是会启动次年新车型的设想和测试流程。然而，本年很多车企到现正在仍不敢贸然步履，2026年新车型研发尚未启动。

　　正在近期的汽车行业会议上，无论是小厂仍是跨国巨头，都正在制定“B打算”。通用汽车首席财政官保罗·雅各布森日前对投资者说，公司已做好应对短期关税的预备，但若是关税是持久的，公司将面对更大坚苦，好比能否搬家工场及搬到哪里。正在面临政策不确定性时，做严沉决策特别坚苦。

　　虽然美国声称加征关税能够“美国制制的汽车”，但纯粹的“美国国内制汽车”早已不复存正在。现今各汽车制制商都操纵全球资本出产汽车，即便是畅销美国40多年的福特F-150皮卡，也只要不到一半的零部件来自美国工场。

　　过去10年，美国商务部数据显示，客岁美国仅出产成品车170万辆，而2014年这一数字跨越400万辆。美国汽车产量下降是多种要素形成的，包罗出产成本上升、国际市场所作加剧及电动化转型不力等。美国想通过加征关税沉振本土汽车制制业，只会拔苗助长。

　　正在墨西哥北部蒙特雷市阿利安塑料公司车间里，来自美国的熔融塑料被注入模具，制成车灯外壳等塑料部件。公司总司理费利佩·比利亚雷亚尔向记者引见，这些塑料部件出产完成后先运到美国进行组件安拆，再前往墨西哥参取整车拆卸，最初整车出口到美国。“这一流程是汽车财产链亲近协做的缩影。”。

　　首席施行官吉姆·法利近日正在一个投资者会议上担心地说，这些关税是“性”的，将把美国汽车业“砸出一个我们前所未见的巨坑”。

　　标普全球交通出行公司阐发认为，正在关税不确定性影响下，车企的投资、成长和出产决策城市推迟。美国汽车市场可能进一步和全球其他市场割裂。若是旗下汽车正在美国市场销量不大又面对高关税，一些汽车制制商为了提高资金利用效率，可能放弃美国市场。

　　即便如美国所愿，全球汽车制制商正在关税下将更多出产转移到美国本土，那么这些车企必然需要大量钢铝，而美国已于3月12日起头对进口钢铝征收25%关税。

　　蒙托亚无法地说：“全球各地都正在推进区域合做，而美国却商业从义和孤立从义，美国将为此付出价格。”。

　　安德森经济集团估计，钢铝关税可能导致燃油车价钱上涨250至800美元，电动汽车价钱上涨多达2500美元。若汽车价钱进一步上涨，美国市场汽车需求将下降，汽车产量也将下降，行业裁人不成避免。

　　研究公司吉米信贷阐发师杰伊·库欣说，以一辆美国制汽车钢铁成本正在6000到7000美元之间计较，25%的钢铝关税可能使汽车成本上升1500美元。